操作飞机的基本方法

操作飞机的基本方法

飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆）、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向转动

例如后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转向前蹬左脚蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，机头向右偏转

机翼的形状

机翼的形状主要是指机翼的平面形状、切面形状、扭转角和左右半翼的倾斜度而机翼的空气动力性能，主要取决于机翼的切面形状和平面形状因此，下面分别介绍机翼的切面形和平面形

（一）机翼的切面形（简称翼型）

（二）机翼的平面形

仰视在蓝天飞行的飞机时，所看到的体现飞机特征的机翼样子就叫机翼的平面形状机翼的平面形状是决定飞机性能的重要因素

早期的飞机，机翼平面形大都做成矩形矩形机翼制造简单，但阻力较大，因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机为了适应提高飞行速度的需要，解决阻力与飞行速度之间的矛盾，后来又制造出了梯形翼和椭圆翼椭圆翼的阻力（诱导阻力）最小，但因制造复杂，未被广泛采用梯形翼的阻力也较小，制造也简单，因而是目前活塞式发动机飞机用的最多的一种机翼随着喷气式飞机的出现，飞行速度在接近或超过音速时，要产生新的阻力（波阻），为减小波阻，提高飞行速度，适应高速飞行，相继出现了后掠翼、三角翼、Ｓ形前缘翼、 双三角翼，变后掠翼等机翼，并获得广泛应用

目前，高亚音速客机之所以广泛采用后掠翼，就是为了提高机翼的临界Ｍ数，避免在重要飞行状态下产生更大的波阻，从而提高飞机的性能

各种不同平面形状的机翼，其升、阻力之所以有差异，与机翼平面形状的各种参数有关机翼平面形状的参数有：展弦比、尖削比、后掠角

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